les demi arbre et les joints homocinétiques sont remplacés par des remforcés( ASCROFT) avec mains meneuses renforcée
!!
Les mêmes, des FEDIMA Sirocco mais en 285/75/16 845 mm de diametre 285 mm de large 35 KG
La difference en image entre les jantes Beadlock ( courrone boulonnée) et le système STAUN
Les longues portés ont retrouvés leur place,,,,,,,,,,
De face c'est quand même mieux que ce champignon qui s'accrochait à toutes les branches. De plus je crois qu'il doit y avoir une meilleure admission d'air, car l'air qui remonte le pare brise s'engouffre directement dans la prise d'air. Quelques commentaires...
y avait au moins 5mm de graisse à enlever à la spatule !!!!!!!!!!!
Elle aurait bien besoin d'un lifting
C'est l'équipementier australien qui a déposé ce brevet qui évite le déjantage même à très basse pression et qui peut permettre de rouler même crevé
de profil
Une LT 230 Ratio 1,411 pour les rapports longs 3,321 pour les courts
Un accés maxi, une fois le capot dégagé...........
8 litres à 8 bar
Avant Aprés
Glissement limité Detroit Truetrac pour pont avant ou arrière Rover.Le glissement est équipé de pignonnerie et non de disques d'embrayage afin d'éviter toute usure. Pas besoin de compresseur ou autre artifice
On doit s'approcher des 60° en angle d'attaque , c'est pas mal compte tenu des fixations qu'il va falloir modifier et de l'aspect esthétique de la chose.....
Je pense que le cablage doit etre le meme pour tous les treuils...
Tirants de pont arrière coudés, Les silents blocs travaillent mieux .
Suffisament de débit pour une soufflette et assez de volume pour gonfler une roue sans que le compresseur ne se mette en marche
De 3/4
Système roue et vis sans fin: 3,8 Tonnes
Il est vraiment d'enfer !!!!!!!!!!!!
L'indispensable CB pour la rando, une président Harry.
Difficile de faire un meilleur angle d'attaque avec un treuil...................
Les élargisseurs d'ailes couvrent juste le déport des roues !!!!
